成渝中線、成蘭鐵路最新進展

成渝中線（四川段）

全面進場施工

成渝中線鐵路自開工以來，各項建設工作穩步推進，目前四川段9個站前標已全面進場施工。成渝中線鐵路起自重慶樞紐重慶北站，向西經重慶市渝北區、沙坪壩區、璧山區、銅梁區、大足區，四川省資陽市、成都市，引入成都樞紐成都站，正線全長292公里，設計時速350公里，建設總工期5年。

據長江鐵路四川公司成渝中線指揮部副指揮長王洋洋介紹，成渝中線鐵路（四川段）線路長度188公里，總共涉及成都、資陽兩市，線路85%為橋梁和隧道，共分9個站前標，目前已全面進場施工。

作為四川段全線控制性工程，長達10380米的蜀安隧道位于成都市成華區，該隧道為日前國內最大直徑土壓平衡盾構隧道，將采用2臺土壓平衡盾構機施工，是1級高風險隧道和穿越密集建（構） 筑群的特長隧道。

除了蜀安隧道，40米簡支箱梁也是在更高時速的高速鐵路工程中首次應用；全長1252米的沱江特大橋也將采用更新的技術，從目前來看，該橋為世界上最大跨度的無推力鋼管混凝土拱橋。

國鐵集團建設部負責人此前接受采訪時表示，成渝中線高鐵建成后，將成為我國建設標準最高、運行速度最快的高等級高速鐵路，將進一步完善西南地區路網結構，縮短兩地時空距離，極大便利沿線群眾出行，強化重慶、成都兩大中心城市的輻射帶動作用。

根據四川省公共資源交易信息網2021年1月公布的《新建滬渝蓉高鐵重慶至成都段使用林地可行性報告編制及林木采伐作業設計咨詢服務》（以下簡稱《報告》），成渝中線高鐵正線數目為雙線，設計速度350公里/小時、預留400公里/小時。

政事君從現場圖紙上可以看到，成渝中線高鐵不僅線路更短，其中大足石刻站至簡州站線路幾乎為一條直線，線路設計更加順直、曲線半徑更大，這將為建成后進一步提速提供可能。

成渝中線高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，沿線與已投入運營的西安至成都高鐵、鄭渝高鐵和在建的西寧至成都高鐵、成都至達州至萬州高鐵、西安至重慶高鐵、重慶至昆明高鐵、重慶至萬州高鐵等多條線路連通，路網地位十分重要。項目建成后，將極大便利沿線人民群眾出行，進一步完善鐵路網絡布局，促進區域經濟社會協調發展，對強化成渝雙核主軸，推動成渝地區雙城經濟圈建設，助力長江經濟帶發展戰略，具有十分重要的意義。

成蘭鐵路

成都至鎮江關已鋪軌完成

2023年，中國鐵路成都局集團公司：

將確保成蘭鐵路、成宜高鐵建成投運；

確保成渝中線工程、成達萬高鐵工程、成都站改造工程、渝昆高鐵工程等項目重難點工程穩步推進；

確保成渝鐵路重慶站至江津站段改造工程、成都樞紐天府至朝陽湖段等重點開工項目有序推進。

據中鐵八局集團成蘭指揮部黨工委書記付勇介紹，該公司承擔了成蘭鐵路（成川段）570公路段鋪軌任務，2698孔橋梁的架設任務。截至目前，已完成成蘭鐵路成都至鎮江關段鋪軌工作，為實現年內全線通車打下基礎。

據悉，成蘭鐵路目前已更名為川青鐵路，但對于大多數人來說，仍習慣稱為成蘭鐵路。該鐵路原線路位于四川、甘肅兩省境內，起于成都青白江經茂縣、松潘至九寨溝，向北延伸連接蘭渝鐵路的哈達鋪站。鑒于工程建設的復雜性，2012年根據國家發改委意見將成都至川主寺（黃勝關）段作為工程試驗段先行開工建設。

成蘭鐵路成川試驗段位于四川省境內，起于成都青白江連接既有寶成線，在三星堆站有兩條聯絡線連接既有西成高鐵青白江東站，經什邡、綿竹，在綿陽的安州區橫穿三條龍門山活動斷裂帶進入阿壩州茂縣，再平行于岷江活動斷裂一路爬坡進入松潘縣的黃勝關。項目全長275.8km，正線橋隧比為80%，車站13個，新建站房10座。新建鐵路全線正線按電氣化雙線設計，時速200公里/小時。

來源：蓉城政事